9月9日，一位接近投資機構的知情人士透露：哈啰出行正接近完成新一輪融資，估值高于此前。該知情人士同時表示：哈啰各項業(yè)務發(fā)展非常迅速，因此在新一輪融資中獲得了更高的估值。在近期融資渠道收緊的背景下，哈啰出行是繼曹操出行宣布完成B輪融資后，獲得資本市場青睞的第二個出行領域頭部玩家。

年內完成多輪融資獲寧德時代加持

今年4月24日,哈啰出行提交申請書,擬在納斯達克申請上市。招股書顯示，2020年，哈啰出行總交易金額130億元人民幣，年度交易用戶為1.83億，總交易數達52億次。到年底為止，34%的哈啰用戶曾使用過公司的兩種或以上服務。營收方面，2020年哈啰出行營業(yè)收入為人民幣60.4億元，同比增25.3%;2020年毛利7.2億元，同比增長70.8%，毛利率為11.8%。從現(xiàn)金流的角度來看，哈啰2018-2020年三年經營性現(xiàn)金流凈額均為正數，分別為2.94億元、11.68億元、21.98億元，自身業(yè)務已經實現(xiàn)造血能力。

7月28日，哈啰出行撤回赴美IPO申請，并表示后續(xù)將根據國家監(jiān)管要求和資本市場環(huán)境，適時推進IPO事宜。顯然，對于哈啰來說，二級市場并不是融資的唯一選擇。招股書披露，過去一年，哈啰出行在2020年中和2021年3月分別獲兩筆融資，融資金額為2.35億美金和2.40億美金。

公開信息顯示，哈啰出行背后的投資方集結了螞蟻集團、GGV、成為資本、復星集團、春華資本以及大灣區(qū)基金等知名財務投資機構。除螞蟻集團重倉持股外，哈啰出行還在今年3月的融資中首次獲得寧德時代的加持。行業(yè)人士表示：“螞蟻集團和寧德時代這兩大戰(zhàn)略股東的加持，為哈啰出行開拓新業(yè)務增加了更多籌碼。”

新老業(yè)務快速擴張新業(yè)務“四駕馬車”浮出水面

哈啰出行于2016年9月在上海成立，從大家熟悉的共享單車業(yè)務起步，逐漸進化為包括兩輪出行、四輪出行、酒旅以及到店服務等多元化的出行及生活服務平臺。截至2020年年底，哈啰出行旗下哈啰共享兩輪業(yè)務共進駐全國超400城(含縣級市)，并在一年內持續(xù)在廣州，上海、北京、成都、深圳、珠海等一線城市全面破局。

除共享兩輪主營業(yè)務外，哈啰早在2019年就開始布局新業(yè)務版圖。近一年來，哈啰出行在新業(yè)務拓展方面動作頻頻，哈啰順風車、哈啰打車、哈啰電動車以及小哈換電組成的新業(yè)務“四駕馬車”初具雛形。

四輪業(yè)務方面，僅低調上線2年多的哈啰順風車，交易額已經超過共享兩輪業(yè)務，并躍升行業(yè)頭部玩家。2020年第四季度，哈啰順風車交易額為23.04億元，環(huán)比增長9%;行業(yè)內另一平臺嘀嗒出行，第四季度的順風車交易額為23.78億元，環(huán)比略有下降。業(yè)內人士預測，哈啰順風車有望在今年坐上順風車市場的頭把交椅。

與此同時，哈啰打車在廣東9個城市上線之后，近期已在深圳、成都、杭州、廈門、沈陽等全國19個城市陸續(xù)上線。與其他玩家燒錢搶占市場的打法不同，哈啰出行一方面通過“高性價比”的差異化競爭吸引用戶使用，另一方面也在車主端給予更低的傭金和更大自由度的選擇權。相比同行，哈啰打車對乘客采取更實惠的價格，尤其是中長里程，而特價車更是便宜。

在政策的利好以及強大的市場需求背景下，“車電分離”的兩輪換電模式迎來市場新機遇。哈啰旗下兩輪換電品牌“小哈換電”在去年4月和今年7月宣布再獲兩輪融資。分析認為，面對千億級市場規(guī)模下政策的紅利、電動兩輪換電需求的攀升，哈啰出行未來存巨大增量發(fā)展空間。截至2021年4月底，小哈換電已在全國超200座城市落地。

作為今年重點發(fā)力的新業(yè)務，哈啰電動車已在年內推出三款新車，并在今年7月宣布投建滿產年產值達300萬輛的“兩輪電動車超級工廠”。與此同時，哈啰電動車以遠超于行業(yè)渠道拓展速度布局經銷網絡，據了解，哈啰電動車累計門店數量已遠超2000家。

持續(xù)在共享單車、共享助力車、順風車等領域逆襲至頭部的哈啰，能否在新一輪融資資金和明星股東的加持下，驅動新業(yè)務“四駕馬車”續(xù)寫新的逆襲神話，讓我們拭目以待。

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