9月28日，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司與武漢經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協議，正式宣布進軍手機領域。該項目總部落戶武漢經濟技術開發(fā)區(qū)，定位高端智能手機，整合全球技術和資源，服務全球市場。此前，此外，吉利控股集團已在武漢布局路特斯汽車、車聯網、車載芯片等業(yè)務。

對于為何進軍手機行業(yè)，李書福表示，手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構建企業(yè)護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯網、衛(wèi)星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。

據了解，李書福早已將上述想法付諸實踐。相關資料顯示，2016年，李書福便在杭州創(chuàng)立了億咖通科技(EACRX)公司，其主營業(yè)務包括車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據及車聯網云平臺等核心技術產品。 值得注意的是，該公司便曾提出“基于全球在線云服務，讓手機、車機時時在線，通過同一個賬戶，讓車輛與手機互相識別，數據共享、千人千面”的設想。

有業(yè)內人士表示，吉利汽車跨界手機行業(yè)的“反向操作”出乎大家意料。智能汽車已成為繼互聯網后全球最大的創(chuàng)業(yè)風口，科技化將使得汽車行業(yè)“價值重估”，也促使越來越多科技企業(yè)跨界汽車行業(yè)，“但沒想到，吉利作為傳統車企摒棄被動應戰(zhàn)的姿態(tài)，跨界相關科技領域，尋找新的業(yè)務支撐點，這也意味行業(yè)之間的交流從單向流入變成你來我往。”

值得注意的是，有著同樣跨界造手機的廠商不止吉利一家，此前格力、360等企業(yè)便早早開始探索手機領域，但成績更多是雷聲大，雨點小，收效甚微。

早在2015年1月，董明珠便直言“我要做手機，分分鐘，太容易了。我做手機肯定會超過小米”，而格力進軍手機行業(yè)的消息便得到證實，數月之后，格力一代手機便出現在工信部電信設備認證中心網站上。

據了解，格力手機一代售價為1600元，而當時配置更高的紅米Note 3 只賣 899 元。根據當時第一手機界研究院監(jiān)測的數據，初代格力手機的出貨量大約只有五六萬臺。

此后，格力手機便開始轉變產品售賣策略，轉戰(zhàn)中高端手機市場。推出的格力手機2代、格力手機3代起售價分別上升至1999元和3600元。但由于上述手機皆在官網銷售，且格力未曾公開過相關銷售數據，外界無從得知其具體銷售情況。

值得注意的是，格力至今仍在不遺余力地發(fā)展手機業(yè)務。2020年，推出了首款5G手機，并正式更名為“大松手機”。同時，2021年上半年，格力聘用了數碼圈知名人物王自如，外界普遍猜測其將操刀大松手機的新機。

與格力相比，360的造機之路則更加坎坷。早在2012年，周鴻祎便把目光轉向手機市場。2012年5月，360宣布推出了首款“特供機”——華為“閃耀”。此后幾年，360還聯合海爾、夏新和諾基亞展開了合作，發(fā)布了眾多機型，但并沒有在市場泛起浪花。2014年，360投資入股酷派并與其合資成立了奇酷公司共同造手機，但又由于股東之間的意見不統一，奇酷手機無法做大做強，曇花一現。

2021年5月，前360手機總裁李開新擔任一加手機副總裁稱并回復網友稱，360現在很好，只是不做手機了;360不做手機是我和團隊心中的痛，并不是我?guī)ьI團隊把這個業(yè)務做沒了。實際上在我接手一年之后，業(yè)務已經止血、開始進入良性，后來是公司基于其他原因決定關閉這個業(yè)務，很痛心。

此前，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經理鄒廣才曾向南都記者表示，企業(yè)跨界的背后是存量與增量的有機結合，也應考慮跨界與自身業(yè)務的契合度。比如百度布局自動駕駛已久，可以從自動駕駛的角度介入;360憑借信息安全領域建樹，可以從車機系統的信息安全切入;小米造車則可以把它理解為智能硬件的一部分，跟小米原來的戰(zhàn)略是不矛盾的。

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